Όταν γίνεται κάποιο θανατηφόρο δυστύχημα από μια έξοδο η μια ανατροπή ενός «γερασμένου» φορτηγού που κυκλοφορεί στους εθνικούς δρόμους, τότε όλοι οι αρμόδιοι κουνούν αυστηρά το δάκτυλο και ζητούν ελέγχους. Πάντα κατόπιν εορτής !!!
Μετά την τραγωδία οι υπεύθυνοι ζητούν να υπάρξει παραδειγματική τιμωρία. Δεν λέμε οι άνθρωποι έχουν ευαισθησίες. Ζητούν ελέγχους, ΕΔΕ, να τιμωρηθούν οι υπεύθυνοι και στέλνουν συλλυπητήρια μηνύματα στους συγγενείς των θυμάτων.
Έτσι γίνεται πάντα. Το απαιτεί το πρωτόκολλο. Μετά το θέμα ξεχνιέται και τα πνεύματα ηρεμούν. Όμως αυτοί που πρέπει να τιμωρούνται γιατί δεν έκαναν σωστά τη δουλειά τους είναι οι ίδιοι που κουνούν το δάκτυλο.
Πριν από μερικές ημέρες ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων δημοσιοποίησε ένα γεγονός με ένα μικρό φορτηγό αυτοκίνητο που «έχασε» τον μπροστινό τροχό του εν κινήσει. Και μάλιστα ενώ βρισκόταν στη λωρίδα ταχείας κυκλοφορίας. Ευτυχώς δεν υπήρξαν τραυματισμοί ή απώλειες ανθρώπινων ζωών και έτσι δεν εμφανίσθηκαν οι καρεκλοκένταυροι και δεν χρειάσθηκε να κουνήσουν το δάκτυλο.
Με αφορμή αυτό το περιστατικό ο ΣΕΑΑ επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα των τεχνικών ελέγχων και της κατάστασης του στόλου οχημάτων στην Ελλάδα.
Ο ΣΕΑΑ επισημαίνει ότι το συμβάν εγείρει σοβαρά ερωτήματα σχετικά με την αποτελεσματικότητα των ελέγχων ΚΤΕΟ, αλλά και την εφαρμογή της νομοθεσίας για τον εντοπισμό οχημάτων που δεν περνούν από υποχρεωτικό τεχνικό έλεγχο.
Το συγκεκριμένο όχημα είχε περάσει από τακτικό έλεγχο ΚΤΕΟ; Και αν ναι, γιατί δεν εντοπίστηκε μια βλάβη που, σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ, πιθανότατα προϋπήρχε εδώ και καιρό;
Αν το όχημα ανήκε στην κατηγορία όσων δεν προσέρχονται για τεχνικό έλεγχο, γιατί δεν λειτούργησαν οι ηλεκτρονικές διασταυρώσεις που έχουν νομοθετηθεί εδώ και σχεδόν δύο χρόνια;
Η είδηση όμως είναι ότι 1 στα 4 ελαφρά φορτηγά δεν περνά από ΚΤΕΟ. Εδώ σημαντικό ρόλο θα πρέπει να έχει η Τροχαία. Όταν οι τροχονόμοι εντοπίζουν επικίνδυνα αυτοκίνητα η φορτηγά με φθαρμένα ελαστικά θα πρέπει να τα ακινητοποιούν.
Αμέσως μετά την ανακοίνωση του ΣΕΑΑ ο Κωνσταντίνος Βήκας, Πρόεδρος Πανελλήνιου Συνδέσμου Ιδιωτικών ΚΤΕΟ (Π.Σ.ΙΚΤΕΟ), απάντησε:
Η αποκόλληση του τροχού από το ελαφρύ φορτηγό επαναφέρει στο προσκήνιο κρίσιμα ζητήματα που σχετίζονται με την τεχνική κατάσταση του κυκλοφορούντος στόλου στη χώρα μας, την αποτελεσματικότητα των μηχανισμών εποπτείας και τις πολιτικές πρόληψης που εφαρμόζονται για την προστασία της ανθρώπινης ζωής.
Ο Π.Σ.ΙΚΤΕΟ υποστηρίζει διαχρονικά δύο βασικές προτεραιότητες: τον αποτελεσματικό εντοπισμό των οχημάτων που δεν προσκομίζονται στο ΚΤΕΟ και την ενίσχυση της εποπτείας του συστήματος τεχνικού ελέγχου. Η αξιοπιστία του θεσμού ενισχύεται όταν υπάρχουν ισχυροί μηχανισμοί ελέγχου και διαφάνειας, οι οποίοι εντοπίζουν και αντιμετωπίζουν άμεσα τυχόν αποκλίσεις από το θεσμικό πλαίσιο.
Ο Π.Σ.ΙΚΤΕΟ θεωρεί ότι πρέπει να αλλάξει η νομοθεσία και προτείνει στο Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών να αλλάξει η υπάρχουσα νομοθεσία. Θα πρέπει επίσης να εξεταστεί σοβαρά από την Πολιτεία η μετάβαση από τον διετή στον ετήσιο περιοδικό τεχνικό έλεγχο των οχημάτων, με γνώμονα την ηλικία, την κατηγορία οχήματος και την πραγματική κατάστασή τους, όπως εφαρμόζεται εδώ και δεκαετίες στα περισσότερα κράτη-μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης και προβλέπεται από το ισχύον ευρωπαϊκό θεσμικό πλαίσιο. Ο τεχνικός έλεγχος αποτελεί βασικό εργαλείο στην προσπάθεια ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας της χώρας μας.
Θεωρούμε ότι οι ιδιοκτήτες φορτηγών που σέβονται το επάγγελμά τους είναι απόλυτα νόμιμοι. Δεν είναι νόμιμοι αυτοί που δουλεύουν παράνομα. Και αυτοί ακριβώς είναι που δεν ξέρουν ούτε καν που πέφτει το ΚΤΕΟ στην περιοχή τους.
Per Chal
